船舶电站设计中，辅机功率选小导致跳闸、选大造成轻载积碳，是船东最常反馈的两类问题。15～600KW功率段覆盖了内河货船、沿海渔船到工程作业船的绝大多数需求，选型偏差往往在靠港卸货或夜航供电时才暴露出来。

功率段如何对应实际工况

以主机功率为参照是常见做法，但更可靠的是按船舶电力负荷表逐项累加。15～50KW段多用于小型渔船照明与导航，50～200KW段承担主机辅助泵组与甲板机械，200～600KW段则常见于多台并联的船用柴油发电机系统。

• 连续负载率建议控制在额定功率的70%～85%
• 突加负载能力需≥额定功率的40%，否则起锚机启动会拉低电压
• 并联运行需预留10%余量应对负载分配不均

防护等级不是越高越好

机舱环境盐雾重、湿度大，IP23已是底线。但把柴油发电机做成IP44封闭式，散热风道阻力增加，绕组温升反而上升8～12K。正确做法是：机舱内用IP23配独立进排风，甲板或露天区域再考虑IP44。

应急与主用的选型差异

应急柴油发电机要求15秒内带载，励磁系统需采用永磁或辅助绕组，不能依赖剩磁建压。而高压柴油发电机（通常指6.6KV及以上）多见于大型海工船，绝缘等级须达H级并配差动保护，普通低压机组无法直接替代。

凯华建议：先按负荷表确定连续功率，再校核突加能力，最后按安装位置定防护等级。三步顺序颠倒，返工成本至少翻倍。